Каменный мост через реку Ушайку

В 1895 году мосту уже требовался капитальный ремонт, а к 1911-му он находился в полуразрушенном состоянии, и движение по нему стало опасным — как для пешеходов, так и для транспортных средств. В связи с этим Городская Дума начала обсуждение строительства нового моста взамен Думского. Рассматривалось четыре варианта материалов: железобетонный, железный на каменных устоях, деревянный на ряжевых опорах и деревянный на сваях. В какой-то момент было решено возводить железный мост, который обошелся бы городской казне в 80 тысяч рублей. Но в это время цены на железо возросли, и Дума вновь вернулась к обсуждению строительства нового моста. После долгих переговоров было решено строить из малознакомого тогда материала — железобетона.

Составить проект поручили фирме «Любинский и Векер». Та предоставила три варианта, и после того, как специальная комиссия разработала основные параметры будущего моста, Городская Дума заключила контракт с инженерами. Документы были подписаны 18 марта 1915 года, а первые пешеходы, согласно контракту, должны были пройти по новому строению уже осенью того же года. Полное же окончание работ наметили на 1916 год. Деньги на новый мост выделялись из городского бюджета и собирались в тех торгово-промышленных фирмах, которые из-за невозможности использовать мост несли большие убытки. Несмотря на то, что летом строительство велось даже ночью, а для ускорения было выделено 50 пленных австрийцев и чехов, работы немного запаздывали. Движение транспорта и пешеходов началось лишь в конце ноября. С окончанием работ тоже пришлось повременить: весной из-за сильного паводка и ледохода в несущих конструкциях моста образовались трещины. И строителям вместо отделочных пришлось проводить восстановительные работы. Торжественное открытие моста состоялось 7 октября 1916 года. Длина его составляла 42,2 метра, ширина — 24,4 метра.

От своих собратьев мост выгодно отличался архитектурным оформлением. Его разработку доверили преподавателю Томского технологического института Константину Константиновичу Лыгину. По углам Лыгин установил ростральные колонны, которые украсил гирляндами и изображением ростров — носов кораблей с головами фантастических животных. Между колоннами по бокам моста стоят по два четырехугольных шпиля.

Сам Лыгин учился в Петербурге, и в его работе угадывается влияние Северной столицы. Неслучайно обыватели называли мост «Питерским» или даже «Австрийским». А вот свое самое распространенное название — Каменный — он получил из-за отделки рустановой штукатуркой, которая создавала эффект камня.

Во время Великой Отечественной войны по мосту проложили железную дорогу, чтобы доставлять на ТЭЦ каменный уголь. Конструкция моста не предполагала таких нагрузок, пришлось укреплять его бревенчатым каркасом. В 1950 году через Каменный мост легла трамвайная линия, а декоративные столбы стали использовать для подвески проводов. Первоначальным проектом эти функции не предусматривались, но мост все равно долгое время справлялся с «непосильной» задачей. Реставрационные работы провели лишь в 80-х. С 1984 по 1989 годы ремонтировалась сама конструкция, восстанавливались декоративные элементы, убрали трамвайные провода с лыгинских шпилей. А с 1995 года мост внесли в список памятников архитектуры федерального значения.

Несмотря на свой высокий статус, мост продолжает служить томичам, соединяя улицы Розы Люксембург и Набережной реки Ушайки. Сейчас он открыт для пешеходов, проезда автомобилей и трамваев.